Huawei ka shtuar ambiciet në fushën e magazinimit të avancuar të energjisë me një patentë për një bateri të gjendjes së ngurtë me bazë sulfidesh, e cila ofron distanca udhëtimi deri në 3,000 kilometra dhe karikim ultra të shpejtë në vetëm pesë minuta. Ky zhvillim sinjalizon një shtytje të fuqishme nga ana e gjigandit të teknologjisë për të siguruar një pozicion në peizazhin gjithnjë në ndryshim të baterive të gjendjes së ngurtë.
Patenta përshkruan një arkitekturë të baterisë së gjendjes së ngurtë me dendësi energjie midis 400 dhe 500 Wh/kg, potencialisht dy deri në tre herë më shumë se qelizat konvencionale litium-jon. Dokumenti gjithashtu përshkruan një qasje novatore për përmirësimin e stabilitetit elektro-kimik: dopimin e elektroliteve të sulfideve me azot për të adresuar reaksionet anësore në ndërfaqen e litiumit — një pengesë e kahershme për tregtimin e baterive me bazë sulfidesh. Dizajni i Huawei ka për qëllim të rrisë sigurinë dhe jetëgjatësinë e ciklit duke zbutur degradimin në këtë pikë kritike.
Përfshirja e Huawei në kërkimin për bateritë e gjendjes së ngurtë pasqyron një tendencë më të gjerë mes kompanive kineze të teknologjisë dhe automjeteve. Edhe pse Huawei nuk prodhon vetë bateri fuqie, ajo ka shfaqur një interes të shtuar për materialet e baterive në fazat e hershme të prodhimit. Në fillim të vitit 2025, kompania regjistroi një patentë të veçantë për sintezën e elektroliteve me bazë sulfidesh — një material kyç i njohur për përçueshmërinë e lartë, por me kosto po ashtu të lartë, që ndonjëherë e kalon çmimin e arit.
Sektorët e automjeteve elektrike dhe teknologjisë në Kinë po eksplorojnë në mënyrë agresive teknologjitë e baterive të gjendjes së ngurtë për të reduktuar varësinë nga furnitorët ekzistues si CATL dhe BYD. Kompani si Xiaomi dhe Nio varen nga prodhues të palëve të treta për bateritë, por po kërkojnë mënyra për t’u integruar vertikalisht dhe për të rifituar kontrollin mbi këtë komponent me kosto të lartë, i cili mund të përbëjë më shumë se gjysmën e kostos së prodhimit të një automjeti elektrik. Kohët e fundit u raportua se Xiaomi ka regjistruar një patentë për një strukturë të përbërë të elektrodës për të optimizuar transportin e joneve. Kjo lëvizje thekson vlerën strategjike që firmat kineze të teknologjisë po i japin inovacionit të baterive, jo vetëm për automjetet, por edhe për elektronikën mobile.
Ndërkohë që pretendimet e Huawei për një distancë prej 3,000 kilometrash dhe karikim pesë-minutësh kanë tërhequr vëmendje të gjerë, ekspertët paralajmërojnë se këto shifra mbeten teorike dhe do të kërkonin infrastrukturë karikimi që ende nuk është e disponueshme në treg. Megjithatë, premtimi teknik dhe përfshirja e Huawei kanë gjallëruar interesin dhe shqetësimin mes konkurrentëve globalë. Media japoneze dhe koreano-jugore kanë shprehur shqetësime për epërsinë në rritje të Kinës në teknologjitë e gjeneratës së ardhshme të baterive.
Në shkallë globale, liderët tradicionalë si Toyota, Panasonic dhe Samsung kanë investuar në kërkimin dhe zhvillimin e baterive të gjendjes së ngurtë për më shumë se një dekadë. Toyota, për shembull, prezantoi një prototip në vitin 2023 që pretendon një distancë prej 1,200 kilometrash dhe kohë karikimi prej 10 minutash, me synim tregtimin brenda pesë viteve. Megjithatë, Kina ka kapur me shpejtësi hapin. Sipas të dhënave publike, entitete kineze paraqesin mbi 7,600 patenta për bateri të gjendjes së ngurtë çdo vit, që përfaqësojnë 36.7% të aktivitetit global.
Ndërkohë, prodhuesit kinezë të baterive po përgatiten për industrializim. CATL synon të nisë prodhimin pilot të një baterie hibride të gjendjes së ngurtë deri në vitin 2027. Bateria “Jinshi” e kompanisë Going High-Tech — me dendësi energjie prej 350 Wh/kg dhe dendësi vëllimore 800 Wh/L — ka hyrë në prodhim në shkallë të vogël. Në të njëjtën kohë, Beijing WeLion ka nisur prodhimin e një qelize krejtësisht të gjendjes së ngurtë prej 50 Ah me certifikim kombëtar.
Megjithatë, sfida të rëndësishme mbeten. Elektrolitet e ngurta në përgjithësi kanë përçueshmëri më të ulët jonike sesa ato të lëngëta, dhe rezistenca në ndërfaqe vazhdon të kufizojë efikasitetin. Kostot e larta të prodhimit, aktualisht midis 8,000 dhe 10,000 juan për kWh (rreth 1,100–1,400 USD), pengojnë adoptimin në masë.
Megjithatë, hyrja e Huawei në këtë fushë i jep vrull përpjekjes së Kinës për të udhëhequr valën e ardhshme të inovacionit në bateri. Nëse përparime si ky mund të komercializohen, ato mund të rishkruajnë rregullat e lëvizshmërisë elektrike, duke reduktuar ankthin për distancën, shkurtuar kohën e karikimit dhe ofruar një nivel të ri pavarësie energjetike për prodhuesit e makinave dhe kompanitë e teknologjisë. Nëse këto premtime do të realizohen, do të varet nga sa shpejt rezultatet laboratorike mund të shndërrohen në prodhim të shkallëzuar.
